Renault Laguna III używana - który silnik wybrać i na co uważać?

Zakup używanej Laguny III może być bardzo rozsądnym ruchem, pod warunkiem że wybierzesz właściwy silnik i nie zignorujesz historii serwisowej. Renault Laguna III oferuje dużo komfortu, dobre wyposażenie i kilka naprawdę udanych jednostek napędowych, ale ma też punkty wymagające dokładnej kontroli. Poniżej opisuję wersje nadwozia, spalanie, typowe usterki, koszty oraz to, na co zwrócić uwagę przed zakupem.

Co oferuje trzecia generacja Laguny

Laguna III była dużym samochodem klasy średniej, który miał konkurować między innymi z Volkswagenem Passatem, Fordem Mondeo i Peugeotem 508. Produkowano ją w latach 2007-2015, a w ofercie znalazły się trzy wersje nadwozia: pięciodrzwiowy liftback, praktyczne kombi Grandtour oraz atrakcyjne coupé.

Największą zaletą tego modelu jest komfort. Kabina jest przestronna, fotele wygodne, a na rynku można znaleźć egzemplarze z automatyczną klimatyzacją, skórą, nawigacją, systemem Bose i kartą hands-free. Samochód dobrze sprawdza się na długich trasach, choć jakość niektórych plastików i wyciszenie nie zawsze dorównują najlepszym konkurentom.

Ciekawą opcją jest system 4Control, czyli skrętna tylna oś. Przy małych prędkościach ułatwia manewrowanie, a podczas szybszej jazdy poprawia stabilność. Trzeba jednak pamiętać, że bardziej rozbudowane zawieszenie oznacza także większą liczbę elementów, które mogą wymagać serwisu.

Który silnik wybrać, żeby nie żałować

Paleta jednostek była szeroka, ale nie każdy silnik pasuje do ciężkiego samochodu tej wielkości. Z mojego punktu widzenia najważniejsze jest nie to, by znaleźć najniższą cenę zakupu, tylko by dopasować napęd do stylu jazdy i zostawić budżet na początkowy serwis.

Benzynowe 2.0 o mocy 140 KM to mój faworyt dla kierowcy, który pokonuje umiarkowane przebiegi i nie chce martwić się filtrem DPF. Spalanie będzie wyższe niż w dieslu, ale konstrukcja jest prostsza, a koszty potencjalnych napraw łatwiejsze do przewidzenia. Przy instalacji LPG trzeba sprawdzić jakość montażu i stan głowicy, bo źle zestrojona instalacja potrafi wygenerować duży rachunek.

Wśród diesli najlepiej wypada 2.0 dCi. Silnik ma łańcuchowy napęd rozrządu i zwykle jest znacznie lepszym wyborem niż 1.5 dCi w tak dużym aucie. Nie oznacza to jednak pełnej bezproblemowości. Zbyt długie interwały wymiany oleju, jazda wyłącznie po mieście i zaniedbany DPF mogą szybko zmienić atrakcyjny zakup w kosztowny projekt.

Komfort jazdy i realne spalanie

Laguna III prowadzi się spokojnie i stabilnie, a zawieszenie dobrze tłumi nierówności. Nie jest to samochód sportowy, choć odmiana GT z systemem 4Control daje wyraźnie więcej pewności w zakrętach. W codziennej jeździe najbardziej doceniam fotele, wyciszenie przy prędkościach autostradowych i dużą łatwość pokonywania długich tras.

Podane wartości są orientacyjne. W mieście diesel z automatem i filtrem DPF może spalać więcej, niż sugeruje jego pojemność, a benzynowe 2.0 przy spokojnej jeździe pozamiejskiej potrafi pozytywnie zaskoczyć. Dla szerszego porównania kosztów paliwa przy innych dużych używanych samochodach pomocne może być także realne spalanie Audi Q5.

Typowe usterki i koszty, które trzeba wkalkulować

Trzecia generacja jest wyraźnie dojrzalsza od poprzedniczki, ale nie jest samochodem bez wad. Największy błąd polega na kupowaniu egzemplarza wyłącznie na podstawie niskiej ceny i bogatego wyposażenia. W tym modelu stan konkretnego auta ma większe znaczenie niż sam rocznik.

• 1.5 dCi w starszych egzemplarzach wymaga kontroli panewek korbowodowych, układu wtryskowego i turbiny.
• 2.0 dCi dobrze znosi duże przebiegi, ale nie lubi zaniedbanego oleju, problemów z łańcuchem i jazdy wyłącznie na krótkich odcinkach.
• DPF i EGR mogą sprawiać problemy w samochodach używanych głównie w mieście.
• Dwumasa i sprzęgło zużywają się szczególnie szybko przy dużych przebiegach i jeździe z przyczepą.
• Przednie zawieszenie może łapać luzy na polskich drogach, a z tyłu zdarzają się pęknięte sprężyny.
• Elektronika obejmuje między innymi kartę hands-free, radio, czujniki parkowania i elektryczny hamulec postojowy.
• Korozja zwykle nie jest największym problemem, ale trzeba sprawdzić podwozie, progi i miejsca napraw blacharskich.

Orientacyjnie warto mieć po zakupie rezerwę w wysokości 3000-6000 zł. Czyszczenie DPF może kosztować kilkaset złotych, wymiana dwumasy ze sprzęgłem często pochłania około 2000-4000 zł, a odświeżenie zawieszenia przedniej osi może zamknąć się w przedziale 1000-2000 zł. Są to wartości zależne od warsztatu, jakości części i konkretnej wersji auta.

Nie lekceważyłbym też skrzyni biegów. Podczas jazdy próbnej trzeba zwrócić uwagę na wycie łożysk, problemy z wybieraniem przełożeń i szarpanie automatu. Sama jazda po równej ulicy nie wystarczy, dlatego auto powinno przejść diagnostykę komputerową oraz oględziny na podnośniku.

Jak kupić dobrą Lagunę III na rynku wtórnym

Podczas oględzin nie zaczynam od sprawdzania wyposażenia. Najpierw oceniam zimny rozruch, pracę silnika, historię wymian oleju i zachowanie skrzyni biegów. Dopiero później sprawdzam klimatyzację, nawigację, kartę, podgrzewanie foteli i wszystkie przyciski, bo elektroniczne dodatki są miłe w użyciu, lecz nie powinny przesłaniać problemów mechanicznych.

1. Poproś o uruchomienie zimnego silnika i obserwuj dymienie, nierówną pracę oraz nietypowe odgłosy.
2. Sprawdź historię wymian oleju, szczególnie w dieslu 2.0 dCi.
3. Podczas jazdy przetestuj sprzęgło, dwumasę, hamulec postojowy i wszystkie przełożenia.
4. Zweryfikuj działanie DPF, EGR, klimatyzacji, karty hands-free i czujników.
5. Wykonaj pomiar lakieru oraz kontrolę podwozia na podnośniku.
6. Przed podpisaniem umowy zleć niezależną diagnostykę, której koszt zwykle wynosi około 300-800 zł.

Przy wyborze samochodu z tego okresu warto stosować podobnie chłodny schemat jak przy analizie poradnika Audi A4 B6 przed zakupem. Liczy się nie sama opinia o marce, lecz konkretny silnik, sposób eksploatacji i dowody wykonanych napraw.

Dla kogo Laguna III nadal ma sens

Renault Laguna III ma sens dla kierowcy, który chce kupić duży, wygodny i dobrze wyposażony samochód za rozsądne pieniądze, a jednocześnie akceptuje konieczność dokładnego sprawdzenia używanego egzemplarza. Najbardziej uniwersalny zestaw to liftback lub kombi z silnikiem 2.0 benzyna albo zadbanym 2.0 dCi.

Nie kupowałbym najtańszej sztuki tylko dlatego, że ma skórę, panoramiczny dach i efektowne felgi. Lepiej wybrać prostszą wersję z potwierdzonym serwisem, przeznaczyć część budżetu na diagnostykę i od razu wymienić olej oraz filtry. Wtedy Laguna III potrafi odwdzięczyć się komfortem, którego w tej cenie trudno szukać w bardziej oczywistych modelach.