Najkrótsza odpowiedź brzmi tak
- W aktualnych danych Audi Polska A5 spalinowe mieści się mniej więcej w przedziale 4,7-7,9 l/100 km WLTP.
- Wersje plug-in hybrid schodzą do 2,0-2,7 l/100 km, ale tylko wtedy, gdy regularnie je ładujesz.
- Bazowa benzyna 110 kW pokazuje zwykle około 6,7-6,9 l/100 km, a mocniejsza benzyna 150 kW około 7,0 l/100 km.
- Diesel jest najoszczędniejszy bez ładowania, bo zwykle mieści się w okolicach 4,9-5,4 l/100 km.
- Największą różnicę robią: typ trasy, prędkość, napęd quattro, rozmiar kół i masa auta.
Jakie spalanie pokazują aktualne dane Audi Polska
Najuczciwiej zacząć od oficjalnych widełek, bo one pokazują pełne spektrum gamy. W aktualnych danych Audi Polska A5 Limousine ma spalanie mieszane od 4,7 do 7,7 l/100 km, A5 Avant od 4,8 do 7,9 l/100 km, a wersje e-hybrid od 2,0 do 2,6 l/100 km w limuzynie i od 2,1 do 2,7 l/100 km w Avant. To nie jest jedna konfiguracja, tylko kilka różnych napędów, dlatego same liczby trzeba czytać razem z wersją silnika.
| Wersja | WLTP mieszane | Emisja CO2 | Paliwo na 15 000 km |
|---|---|---|---|
| Audi A5 Limousine TFSI 110 kW S tronic | 6,9 l/100 km | 157 g/km | 1035 l |
| Audi A5 Avant TFSI 110 kW S tronic | 7,0 l/100 km | 159 g/km | 1050 l |
| Audi A5 Limousine TDI 150 kW S tronic | 4,9 l/100 km | 128 g/km | 735 l |
| Audi A5 Limousine TDI quattro 150 kW S tronic | 5,3 l/100 km | 139 g/km | 795 l |
| Audi A5 Avant TDI quattro 150 kW S tronic | 5,4 l/100 km | 143 g/km | 810 l |
| Audi A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW S tronic | 2,1 l/100 km | 48 g/km | 315 l + prąd |
| Audi A5 Avant e-hybrid quattro 220 kW S tronic | 2,6 l/100 km | 58 g/km | 390 l + prąd |
Uwaga: w hybrydach plug-in do kosztu użytkowania trzeba doliczyć energię elektryczną, a nie tylko benzynę. Z kolei wartości WLTP są dobrym punktem odniesienia, ale nadal pozostają laboratoryjne. Sam fakt, że auto ma podobną moc, nie oznacza podobnego spalania, bo różnicę robi napęd, nadwozie i sposób homologacji.
W praktyce najważniejsza jest więc nie jedna liczba, tylko to, z jakiego silnika ta liczba wynika. I właśnie to rozbieram dalej na czynniki pierwsze.
Benzyna, diesel i plug-in hybrid grają w tej klasie na różnych zasadach
Benzyna
Bazowa benzyna 110 kW to rozsądny wybór dla kierowcy, który nie robi bardzo dużych przebiegów i chce mieć prostszy układ napędowy. W oficjalnych danych wychodzi około 6,7-6,9 l/100 km, a w mocniejszej odmianie 150 kW Avant około 7,0 l/100 km. To nie są złe wartości jak na auto tej klasy, ale trzeba mieć świadomość, że przy dynamicznej jeździe i częstych krótkich odcinkach benzyna szybciej traci przewagę.
Diesel
Jeśli patrzę wyłącznie na ekonomię przy długich trasach, diesel nadal wygląda najlepiej. Limousine TDI 150 kW bez quattro pokazuje 4,9 l/100 km, wersja quattro 5,3 l/100 km, a Avant quattro 5,4 l/100 km. W praktyce oznacza to coś ważnego: napęd na cztery koła kosztuje trochę paliwa, ale w dieslu ta dopłata jest umiarkowana. Dla kogoś, kto robi dużo kilometrów poza miastem, to zwykle najbardziej racjonalny wybór.
Przeczytaj również: Ford Raptor spalanie - Ranger czy F-150 - ile naprawdę pali?
Plug-in hybrid
Najniższe wartości ma e-hybrid i to nie przypadek. Limousine 220 kW schodzi do 2,1 l/100 km i ma 104 km zasięgu elektrycznego w trybie łącznym, a Avant 220 kW do 2,6 l/100 km przy 100-101 km zasięgu elektrycznego. To bardzo dobry wynik, ale tylko wtedy, gdy naprawdę ładujesz auto. Bez tego plug-in hybrid przestaje być oszczędnym skrótem do niskiego spalania, a zaczyna przypominać cięższe auto z dużą baterią, która nie pracuje na twoją korzyść.
Takie rozłożenie sił dobrze pokazuje, że Audi A5 ma dziś trzy różne odpowiedzi na pytanie o spalanie, a nie jedną. To prowadzi prosto do tego, jak auto zachowuje się w realnej jeździe, nie tylko w katalogu.
Tak wyglądają wyniki w mieście, na trasie i na autostradzie
Jeden z najbardziej przydatnych punktów odniesienia znalazłem w teście Audi A5 TDI MHEV plus, gdzie sprawdzono auto w kilku scenariuszach. Wyniki były bardzo czytelne, bo od razu widać, jak prędkość zmienia apetyt na paliwo.
| Scenariusz | Wynik testowy | Co to oznacza w praktyce |
|---|---|---|
| Miasto | 4,4 l/100 km | Diesel z układem hybrydowym potrafi być bardzo oszczędny na krótkich odcinkach |
| Drogi międzymiastowe 90 km/h | 3,9 l/100 km | To najlepszy scenariusz dla spokojnej, płynnej jazdy |
| Droga ekspresowa 120 km/h | 5,7 l/100 km | Wynik nadal jest dobry, ale opór powietrza zaczyna mocniej działać |
| Autostrada 140 km/h | 7,1 l/100 km | Przy stałej wysokiej prędkości spalanie wyraźnie rośnie |
To dla mnie bardzo ważny reality check. Nawet oszczędny diesel może spalić sporo więcej, kiedy jedziesz szybko i długo utrzymujesz wysokie tempo. Z drugiej strony, przy spokojnej trasie A5 potrafi być naprawdę rozsądne jak na auto tej wielkości i mocy. Warto też pamiętać, że ten test odbył się na zimowych oponach i dużych felgach, więc wynik jest uczciwy, a nie „laboratoryjnie ładny”.
Jeśli większość twoich kilometrów to obwodnica, ekspresówka i autostrada, takie dane są bardziej przydatne niż katalogowe obietnice. A skoro już widać, jak mocno różni się spalanie zależnie od warunków, warto nazwać czynniki, które najczęściej psują wynik.
Co najbardziej podnosi zużycie paliwa w Audi A5
- Napęd quattro daje lepszą trakcję, ale zwykle podnosi spalanie o kilka dziesiątych litra na 100 km. W dieslu różnica między wersją bez quattro a quattro jest wyraźna, ale nadal rozsądna.
- Większe felgi i szersze opony poprawiają wygląd i prowadzenie, lecz zwiększają opory toczenia. W praktyce auto robi się mniej „lekko” ekonomiczne, zwłaszcza na długich dystansach.
- Krótkie odcinki są najgorsze dla spalania, bo silnik nie zdąży wejść w optymalny zakres pracy. To szczególnie ważne zimą.
- Wyższa prędkość bardzo szybko podbija zużycie paliwa. Przy 140 km/h nawet oszczędny napęd przestaje wyglądać tak dobrze jak przy 90 km/h.
- Dodatkowe obciążenie, box dachowy, rowery na dachu czy pełny bagażnik potrafią zabrać więcej, niż wielu kierowców zakłada. Audi samo zwraca uwagę, że akcesoria i warunki jazdy mają realny wpływ na wynik.
Ja w takich samochodach zawsze patrzę na to szerzej niż tylko na silnik. Bardzo często to nie jednostka napędowa, lecz sposób użytkowania decyduje o tym, czy auto pali 5 litrów, czy 7,5. I właśnie dlatego wybór wersji ma znaczenie większe, niż wydaje się na pierwszy rzut oka.
Którą wersję wybrać, jeśli ekonomia jest najważniejsza
Gdybym miał dobrać A5 pod konkretne potrzeby, zrobiłbym to tak:
| Twój profil jazdy | Najrozsądniejsza wersja | Dlaczego |
|---|---|---|
| Krótki dojazd do pracy i dostęp do ładowania | A5 e-hybrid | Najniższe spalanie paliwa i sensowny zasięg elektryczny w codziennym użyciu |
| Dużo tras, ekspresówek i autostrad | A5 TDI | Najlepszy kompromis między zużyciem paliwa a zasięgiem między tankowaniami |
| Jeździsz mniej i nie chcesz diesla | A5 TFSI 110 kW | Spalanie jest wyższe niż w TDI, ale wciąż rozsądne jak na tę klasę |
| Chcesz quattro, ale nie chcesz przesadnego apetytu na paliwo | A5 TDI quattro | W dieslu dopłata do napędu na cztery koła jest wyraźna, ale nie drastyczna |
Przy przebiegu 15 000 km rocznie różnica między benzyną 7,0 l/100 km a dieslem 4,9 l/100 km to około 315 litrów paliwa rocznie. To już nie jest detal. Jeśli wybierzesz plug-in hybrid i będziesz go regularnie ładować, różnica może być jeszcze większa, ale wtedy dochodzi koszt energii elektrycznej, więc porównanie trzeba robić uczciwie, a nie tylko na samych litrach benzyny.
Właśnie dlatego nie polecałbym wybierać A5 wyłącznie na podstawie katalogowej mocy. Najlepszy wynik ekonomiczny daje ten napęd, który pasuje do twojego rytmu jazdy, a nie ten, który wygląda najlepiej na papierze.
Trzy decyzje przy konfiguracji, które robią największą różnicę
- Najpierw sprawdź swoje trasy. Jeśli 70 procent jazdy to miasto i krótkie dojazdy, e-hybrid ma sens. Jeśli większość kilometrów robisz na trasie, diesel będzie praktyczniejszy.
- Nie przeceniaj wyglądu kół. Duże felgi robią efekt wizualny, ale często odbijają się na spalaniu i komforcie. Przy aucie klasy A5 to potrafi być zauważalne.
- Jeśli wybierasz plug-in hybrid, załóż regularne ładowanie. Bez tego jego przewaga mocno się kurczy i cała kalkulacja przestaje być korzystna.
Jeżeli miałbym zostawić jedną praktyczną myśl, to byłaby taka: w Audi A5 spalanie nie zależy tylko od silnika, ale od tego, czy auto kupujesz do miasta, na trasy, czy do codziennego ładowania pod domem. Kiedy dopasujesz wersję do własnego stylu jazdy, liczby z katalogu przestają być abstrakcją, a zaczynają mieć sens w realnym użytkowaniu.
